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成自高铁:国内最大直径土压平衡盾构隧道盾构机顺利始发

2021/11/2 11:12:22      点击:

  2021年11月1日上午10时,伴随着“锦绣号”盾构机刀盘的缓缓转动,由中铁二院设计的成自高铁锦绣隧道顺利完成盾构始发。

  成自高铁锦绣隧道位于成都市区内,沿中环锦绣大道向东南方向敷设,隧道全长3655m,为单洞双线隧道。隧道周边环境复杂,小净距密集下穿、侧穿地铁(13号线、30号线)、高速铁路桥桩群(成贵线、东环线及成都南下行联络线、成渝成都南上下行联络线)、成都三环快速路及市政下穿隧道,穿越铁路群长度总计约800m,在国内实属罕见。

  同时,隧道始发及接收段覆土厚度不足8m,仅为盾构隧道直径的0.65倍,为国内目前浅覆土、最小曲线半径的高铁盾构隧道。盾构机刀盘开挖直径达12.79m,整机总长135米,总重3000吨,装机功率7500千瓦,体积约是长征五号运载火箭的15倍。

  自承接设计任务以来,中铁二院按照“起步就要提速,开局就要争先”的总体要求,高度重视,第一时间抽调技术骨干成立项目小组开展技术攻关,多次组织盾构机选型方案及工程方案研究、论证及专家咨询会,最终确定了工程盾构机选型、始发到达、高风险地段措施等一系列工程方案,为工程的顺利推进奠定了坚实基础。

  作为中铁二院设计的国内最大直径的土压平衡盾构隧道,成自高铁锦绣隧道盾构段隧道长2620m,隧道外径12.4m,相当于4层楼高。为克服高速铁路对地层变形要求高的难点,中铁二院创新研发了"盾构隧道同步注浆增强装置",实现了同步注浆由点至线到面均匀、饱满的填充效果,减少盾构施工引起的地层变形达30%以上。

  成自高铁锦绣隧道最大埋深达60m,管片接缝防水设计压力达1.8MPa,相当于180m深的水头。为满足隧道防水等级一级的设计要求,中铁二院通过对接缝受力机理分析及相关实验研究,创新研发了兼具定位功能于一体的组合型螺栓,从本质上提高了管片拼装质量,减少了管片错台,确保接缝防水效果“滴水不漏”。

  成自高铁线路全长176公里,是四川境内首条时速350公里的高速铁路,是国家“八横八纵”高速铁路网中“京昆通道”的重要组成部分。成自铁路建成后,对加快地区融入长江经济带发展战略,推进西部大开发进程,加快区域合作与发展具有重要的作用与意义。

  成自高铁与自宜高铁相连,将形成从成都到宜宾的全程时速350公里高铁大通道,成为四川至昆明、北部湾经济区和粤港澳大湾区的重要南下出川大通道。成自宜高铁预计于2023年全部建成。


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